疫情三年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，多種制造業(yè)都受到?jīng)_擊，其中汽車制造和供應(yīng)鏈同樣未能幸免。

不過(guò)，在2022年，汽車行業(yè)仍然克服了種種困難，產(chǎn)量穩(wěn)中有增。按照中商情報(bào)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2702.1萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)14年蟬聯(lián)世界冠軍。

汽車產(chǎn)量是越來(lái)越多了，但是汽車制造商卻發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)買(mǎi)車的人卻越來(lái)越少了。中國(guó)人口那么多，為什么汽車卻逐漸賣不動(dòng)了？

汽車市場(chǎng)“遇冷”？

2023年1月8日起，新冠病毒感染就開(kāi)始實(shí)行“乙類乙管”，然而汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有迎來(lái)“開(kāi)年紅”。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2月10日發(fā)布的月度數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)1月汽車銷量只有164.9萬(wàn)輛，下降了35%。

其中下降明顯的是乘用車銷量，只有146.9萬(wàn)輛，下降了三成。近幾年在大馬路上數(shù)量增多的新能源汽車的銷量也有下滑，同比下降了6.3%。

2023年開(kāi)年來(lái)的第一個(gè)月，汽車市場(chǎng)并沒(méi)有如人們希望的那樣明顯回暖，反而在同比增速和環(huán)比增速這兩個(gè)數(shù)據(jù)上，創(chuàng)下了21世紀(jì)以來(lái)1月的歷史新低。

其實(shí)，汽車市場(chǎng)逐漸疲軟是從2019年開(kāi)始的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受到多種不利因素的影響，汽車銷售增長(zhǎng)率趨緩，甚至一度出現(xiàn)了下跌。

現(xiàn)在，2023年已經(jīng)過(guò)半，但是根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，6月終端汽車零售量約為183萬(wàn)輛，而在2022年同期，這個(gè)數(shù)字是194萬(wàn)輛。

雖然今年上半年汽車的交付量在緩慢爬升，但是這幾個(gè)月的恢復(fù)時(shí)間還不足以讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)回溫。既比不過(guò)2022年同期水平，更別提回到2019年疫情開(kāi)始前的“盛世”。

除去傳統(tǒng)的燃油汽車，也有人擔(dān)心，就連大火的新能源汽車，在未來(lái)也有可能步入燃油車的后塵。

2023年6月的數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)了26%，雖然有增長(zhǎng)，但是比起2022年來(lái)說(shuō)，增速已經(jīng)開(kāi)始變緩。

我國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩了嗎？

談到這個(gè)問(wèn)題，我們就需要把燃油汽車和新能源汽車分開(kāi)來(lái)討論。

首先是傳統(tǒng)燃油汽車，在新能源汽車、疫情等多種因素的共同作用下，燃油汽車產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)在所難免。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)約為3749萬(wàn)輛，占總產(chǎn)能的90%左右。

然而這些頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率連50%都達(dá)不到，哪怕是家喻戶曉的上汽大眾、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特等燃油汽車大品牌，它們的產(chǎn)能利用率都低于40%。

“長(zhǎng)安福特削減百萬(wàn)產(chǎn)能”“廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠”，這些信息無(wú)不在透露著燃油汽車產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀已經(jīng)十分嚴(yán)重。

產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)是十分嚴(yán)重的，虧損、停產(chǎn)、裁員、縮減開(kāi)支、調(diào)整業(yè)務(wù)，大型企業(yè)只能通過(guò)這些方法盡量止損。

以長(zhǎng)安福特為例，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年，長(zhǎng)安福特凈資產(chǎn)減少44億元，同比下降了74%，凈利潤(rùn)虧損將近25億元。產(chǎn)能過(guò)剩的后果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

除了長(zhǎng)安福特，還有38家企業(yè)，共405萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置，就連利用率一直保持高位的廣汽本田也出現(xiàn)了下滑，從95%下降到75%。

根據(jù)國(guó)際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，除比亞迪以外的10家汽車制造商將會(huì)有三分之一的燃油汽車產(chǎn)能趨于閑置。

說(shuō)完燃油汽車，再來(lái)看看新能源汽車，它的狀況是不是也那么糟糕？

2021年時(shí)就有媒體對(duì)新能源汽車的產(chǎn)能是否過(guò)剩提出懷疑，但是根據(jù)人民網(wǎng)的數(shù)據(jù)，在2021年新能源汽車產(chǎn)能為1000萬(wàn)輛，滿足了2022年新能源汽車705.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量和688.7萬(wàn)輛的銷售量。

也就是說(shuō)，新能源汽車目前的產(chǎn)能和快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)是相匹配的?？傮w來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)能，在總體上不存在過(guò)剩問(wèn)題。

但是，新能源汽車在未來(lái)依然有“爆倉(cāng)”的風(fēng)險(xiǎn)，乘聯(lián)會(huì)在2022年提出預(yù)警，汽車行業(yè)需要警惕并防止新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩。

傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題亟待解決，否則，大型企業(yè)將不斷虧損，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型也會(huì)變得困難。

傳統(tǒng)燃油汽車為什么“不行”了？

隨著疫情的結(jié)束，各行各業(yè)都將逐漸復(fù)蘇，然而在汽車行業(yè)，恢復(fù)速度卻不如人意。為什么現(xiàn)在的人不再買(mǎi)車了？

實(shí)際上，汽車市場(chǎng)“遇冷”影響最嚴(yán)重的是燃油汽車。雖然燃油汽車產(chǎn)業(yè)也在增長(zhǎng)，但速度已經(jīng)降低。而新能源汽車一直是燃油汽車的“死對(duì)頭”，兩者并不是相互依存的關(guān)系，反而是替代關(guān)系。

普通家庭常用的車就一輛，大部分消費(fèi)者都是在新能源汽車和燃油汽車中做選擇購(gòu)買(mǎi)，而不是兩者都買(mǎi)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以及民眾環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒和政策對(duì)新能源汽車的扶持，新能源汽車將逐漸成為汽車市場(chǎng)的主角。

現(xiàn)在，多家大型車企都在對(duì)自家產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)。包括一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾等大型品牌都在計(jì)劃將原本的燃油汽車工廠進(jìn)行改造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新能源汽車。可以說(shuō)，燃油汽車的競(jìng)品新能源汽車勢(shì)頭太猛，正不斷沖擊傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。

汽車越來(lái)越難賣還有原因。

除了新能源汽車搶了風(fēng)頭，實(shí)際上，汽車賣不動(dòng)還有別的原因。

首先，市場(chǎng)趨于飽和。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到4.26億輛，汽車就有3.28億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥?，超過(guò)92%都是汽車駕駛?cè)恕?/p>

雖然2023年上半年，汽車新注冊(cè)登記有增多，但增速較緩，同比增長(zhǎng)僅為5.8%。

從數(shù)據(jù)上就能看出，有經(jīng)濟(jì)能力買(mǎi)車的人已經(jīng)開(kāi)上車了。

其次，經(jīng)濟(jì)不景氣降低消費(fèi)者消費(fèi)能力。受到國(guó)際環(huán)境和疫情留下的沖擊，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行的壓力持續(xù)加大。

這不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的問(wèn)題，而是全球經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)入的困境。世界銀行在今年發(fā)表的報(bào)告就對(duì)全球經(jīng)濟(jì)做出悲觀預(yù)測(cè)，10年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)跌至2.2%，在不引發(fā)通脹情況下的最高經(jīng)濟(jì)增速也可能在2030年以前就跌至30年來(lái)的最低水平。

汽車作為需要一定經(jīng)濟(jì)能力才能購(gòu)買(mǎi)的商品，現(xiàn)在消費(fèi)者錢(qián)包里的錢(qián)少了，錢(qián)變得難賺了，又怎么會(huì)去購(gòu)買(mǎi)新車呢？

再加上，隨著“禁摩令”逐漸放開(kāi)、共享自行車、共享電動(dòng)車的普及、地鐵等公共交通建設(shè)的完善，再加上網(wǎng)約車、共享汽車的興起，這些都成為了沖擊汽車市場(chǎng)的因素。

還有一個(gè)不能忽視的原因，就是目前國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)缺少芯片。

根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車芯片供給率低于10%。而芯片不足的問(wèn)題已經(jīng)從2020年下半年就開(kāi)始顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年汽車芯片短缺的問(wèn)題仍然存在。

作為汽車企業(yè)，買(mǎi)車的人少了，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車也越來(lái)越困難了。

在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市，都相繼出臺(tái)了限制買(mǎi)車的政策。例如北京就有“汽車搖號(hào)”，明確規(guī)定一個(gè)人名下最多只有一個(gè)指標(biāo)。雖然北京優(yōu)先“無(wú)車家庭”配置指標(biāo)，但是對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，中簽的時(shí)間卻依然遙遙無(wú)期。

上海在1994年時(shí)就學(xué)習(xí)新加坡推行“車牌拍賣”，上海作為國(guó)內(nèi)最早也是唯一一個(gè)限制私家車車牌的城市，這里的一個(gè)車牌價(jià)格已經(jīng)突破了9萬(wàn)元。

限制買(mǎi)車是為了緩解城市愈發(fā)擁堵的交通，而這也是大部分消費(fèi)者不想買(mǎi)車的原因。一線城市隨時(shí)堵，二、三線城市高峰期堵，就連小地區(qū)都能堵車。如此擁堵的交通讓不少人放棄購(gòu)買(mǎi)私家車。

買(mǎi)車難，停車更難。不少車主表示，在城市里找個(gè)停車位堪比登天，繁華地帶的停車場(chǎng)收費(fèi)也不低。開(kāi)車堵停車貴，讓消費(fèi)者在買(mǎi)車前都得多考慮一下。

汽車行業(yè)的未來(lái)在哪里？

說(shuō)了那么多，問(wèn)題總是得解決，賣不出去的汽車急需新的出路。

除了大品牌紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高芯片等技術(shù)研發(fā)以外，國(guó)產(chǎn)汽車銷往海外也成了新的選擇。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月份，中國(guó)汽車企業(yè)出口新車37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%。1至4月，汽車企業(yè)出口新車共計(jì)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%，汽車已經(jīng)成為支撐中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的重要組成之一。

像小鵬、蔚來(lái)等新能源汽車品牌，也從2020年開(kāi)始往海外發(fā)車。以蔚來(lái)為例，2022年10月，蔚來(lái)已經(jīng)在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥四個(gè)歐洲市場(chǎng)上發(fā)布了自己的三款產(chǎn)品。

現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始制定海外計(jì)劃，希望讓中國(guó)制造汽車在全球市場(chǎng)上大放異彩。