EVA防水板熱熔墊片棚洞施工組織方案：

（1）新建左側(cè)單洞四車道隧道，既有棚洞與路基維持雙向通行。

（2）在新建單洞四車道隧道施工完成后，將既有左洞甬向交通轉(zhuǎn)換至新建隧道，封閉施工既有棚洞。

（3）交通組織臨近既有隧洞的新建隧道施工爆破時(shí)建議短時(shí)間臨時(shí)封閉交通，要求施工爆破方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間控制在 15 分鐘以內(nèi)，并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時(shí)間同步。

既有隧道結(jié)構(gòu)拆除工藝本項(xiàng)目既有隧道新建車行橫通道需要拆除全斷面二次襯砌；新建緊急停車帶時(shí)需要拆除全斷面初期支護(hù)及二次襯砌；新建人行橫通道需要拆除部分初期支護(hù)及二次襯砌。

隧道支護(hù)EVA防水板熱熔墊片結(jié)構(gòu)的拆除應(yīng)符合以下規(guī)定：

    （1）拆除過(guò)程中須對(duì)襯砌拱腰、矮邊墻處等薄弱部位進(jìn)行嚴(yán)格控制。以分段分部位拆除的方法，先整體卸載，每次拆除分段長(zhǎng)度宜為 2～8m，并不得大于原襯砌一模襯砌長(zhǎng)度、不得跨施工縫、變形縫一次拆除；圍巖較差、原坍塌地段拆除時(shí)，二次襯砌一次拆除長(zhǎng)度不宜大于 3m。初期支護(hù)和圍巖應(yīng)先加固后拆除、必要時(shí)可采取支護(hù)措施。二次襯砌有較嚴(yán)重的病害時(shí)，襯砌拆除前方應(yīng)增加臨時(shí)支撐。

    （2） 鋼筋混凝土襯砌拆除應(yīng)遵循“地質(zhì)條件由好向差、承載由強(qiáng)到弱，分割多個(gè)單元拆除”的原則。人工將連接筋切割斷，連同襯砌混凝土拆除。

    （3）素混凝土襯砌拆除應(yīng)遵循“弱預(yù)裂、早支護(hù)，分割多個(gè)單元拆除”的原則。

    （4）初期支護(hù)拆除時(shí)會(huì)導(dǎo)致隧道圍巖應(yīng)力再次分布，且初期支護(hù)各結(jié)構(gòu)單元彼此間連接牢固緊密、連接部位不易確定，拆除時(shí)易發(fā)生圍巖掉塊坍塌，應(yīng)以人工、機(jī)械鑿除為主。

    （5）擴(kuò)挖施工的循環(huán)進(jìn)尺與支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除分段長(zhǎng)度宜相同。既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)隨開(kāi)挖隨拆除，根據(jù)開(kāi)挖進(jìn)尺長(zhǎng)度對(duì)原洞的二次襯砌設(shè)置環(huán)向預(yù)切縫，縫深不小于原二襯厚度?？拙嗖坏么笥?80cm，孔深不小于原二襯厚度。

   （ 6）既有緊急停車帶擴(kuò)挖對(duì)臨近襯砌段落的影響分析及處理措施。根據(jù)隧道總體設(shè)計(jì)，既有隧道緊急停車帶擴(kuò)挖段均位于Ⅲ級(jí)圍巖段，地質(zhì)情況較好；根據(jù)隧道病害檢測(cè)報(bào)告，既有隧道緊急停車帶擴(kuò)挖段存在裂縫，襯砌厚度基本滿足設(shè)計(jì)要求，襯砌背后基本無(wú)空洞，既有隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)整體情況良好。

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